De sleutel tot het aantrekken van talent naar carrosseriebedrijven
De schadeherstelbranche heeft moeite om vakbekwame jonge mensen aan te trekken. Bart De Groof, Senior Global Marketing Director, Refinish bij Axalta, legt uit wat er moet gebeuren dit en andere dilemma’s aan te pakken
21 November 2024 – Het tekort aan vakbekwame arbeidskrachten binnen Europese carrosseriebedrijven, met name schadeherstellers, is een complex probleem. Het aantrekken van talent voor de sector vereist een oplossing voor een veelzijdig probleem: het is een sector die een historische reputatie heeft als hands-on, handenarbeid, vies en potentieel gevaarlijk. Hedendaagse jongeren gaan niet voor een baan voor het leven, maar zullen eerder verschillende carrières uitproberen. Daar komt nog eens bij dat schadeherstellers en monteurs weinig tot geen contact hebben met autobezitters, waardoor het voor hen lastig kan zijn om een echt gevoel van werktevredenheid te ondervinden. Voeg daar nog aan toe dat schadeherstellers met een zekere druk werken en altijd streven naar het sneller en productiever zijn. Ook dragen zij de meeste verantwoordelijkheid voor de reparatie voor zover het de auto-eigenaar betreft, namelijk hoe de auto er uitziet als de klus is geklaard. Het kan worden opgevat als een zeer risicovolle baan waar zeer weinig directe beloning tegenoverstaat, ondanks dat het een zeer bevredigende en hooggekwalificeerde baan is.
Zeer technische, eervolle baan
Ter illustratie: in Groot-Brittannië is tussen 2014 en 2022 het percentage 22- tot 29-jarigen in professionele en leidinggevende banen gestegen van 38% naar 46%, terwijl het percentage 22- tot 29-jarigen met een ambachtelijke beroep, daalde van 25% naar 16%.[1]
“Dit is een perfecte weerspiegeling van een van de belangrijkste problemen waarmee carrosserieën vandaag de dag in onze regio worden geconfronteerd”, zegt Bart De Groof, Senior Global Marketing Director, Refinish, bij Axalta. “Tegenwoordig wordt het werken met je handen gezien als een laaggeschoolde baan. Voor velen komt het cachet voort uit de plaats en niet uit de baan; de voorkeur gaat vaak uit naar een mindere baan in een meer prestigieuze organisatie dan naar een hooggekwalificeerde handmatige baan in een bescheiden carrosserie. Vooral schadeherstellers zijn echte ambachtslieden die een groot probleem in iemands leven oplossen. Wat de sector aan werkzoekenden duidelijk moet maken, is dat de moderne carrosserieën van vandaag meer op hightechlaboratoria lijken. Carrosserieën zijn niet langer de vuile, gevaarlijke fabrieken van weleer, maar helaas blijft dit vooroordeel hangen. Carrosserieën hebben last van een imagocrisis en wij werken hard om dit te veranderen.”
Om jong talent aan te trekken moeten carrosserieën dit oude imago van zich afschudden en duidelijk communiceren hoe technologisch geavanceerd ze zijn, omdat dit een rol speelt bij de besluitvorming over het zoeken naar werk. Meer dan 80% van de 12.000 ondervraagde generatie Z-mensen in 17 verschillende landen gaven aan dat ze ernaar streven om met de allernieuwste technologie te werken en 91% stelt dat technologie de beroepskeuze zou beïnvloeden[2].
“Carrosseriebedrijven kunnen simpelweg niet wachten tot het talent bij hun aanklopt. Ze moeten deze groep proactief benaderen op een manier die hen echt aanspreekt”, aldus De Groof.
Door technische innovatie is vooral het autolakreparatieproces sneller, eenvoudiger en winstgevender geworden. Moderne digitale hulpmiddelen zenden een duidelijke boodschap van digitalisering en ecologische duurzaamheid uit die weerklank vindt bij technisch onderlegde werkzoekenden, waaronder Gen Z – de echte digital natives. Geavanceerde, innovatieve ontwikkelingen zoals Axalta Irus Scan, Axalta Irus Mix en Axalta Nimbus, het onlangs gelanceerde wereldwijde klantervaringsplatform voor schadeherstelklanten, hebben voor veel carrosserieën bijgedragen aan deze verschuiving.
Geen baan meer voor het leven
De tijd die nodig is om te trainen om aan een baan in deze sector te beginnen, is een andere mogelijke toegangsbarrière voor jong talent. Cultureel gezien beginnen jongere generaties niet langer aan een baan, waarbij ze een langdurige opleiding ondergaan om vervolgens hier hun hele carrière te blijven; het ‘job for life’-concept bestaat niet meer. In feite zijn de recente generaties hun carrière steeds vaker begonnen in laagbetaalde beroepen, zoals bar- en bedienend personeel, callcenterpersoneel en winkel- en keukenassistenten, ondanks hun hogere opleidingsniveau[3].
“De schadeherstelindustrie zou gehoor moeten geven aan deze trend en een veel kortere opleidingscyclus moeten aanbieden om toegang tot onze sector mogelijk te maken voor een proef-ervaring, aangezien dit de manier is waarop de jongere generaties verschillende carrièremogelijkheden uitproberen. We moeten er ook op voorbereid zijn dat ze misschien een tijdje blijven en dan naar iets anders verhuizen, ook al zijn ze tevreden met de baan. Deze diversiteit hoort gewoon bij hun carrièrepad en is geen negatieve weerspiegeling van onze branche”, zegt De Groof.
De komst van Virtual Reality, Augmented Reality en gamified simulatietraining zal helpen een jongere doelgroep aan te trekken door hen trainingsomgevingen aan te bieden die ze misschien niet direct in verband zouden hebben gebracht met de schadeherstelindustrie.
Echte werktevredenheid en een gevoel van doelgerichtheid
De meest substantiële uitdaging waarmee carrosserieënw orden geconfronteerd bij het aantrekken van jong talent is het feit dat ze geen zichtbaarheid hebben bij de auto-eigenaar en daarom weinig echte werktevredenheid hebben, wat kan leiden tot het gevoel dat de baan weinig persoonlijke voldoening geeft.
De Groof legt uit: “Als iemands auto na een ongeval naar een schadeherstelbedrijf gaat, is de auto-eigenaar meestal van streek en kan niet wachten om de auto terug te krijgen; wat hen betreft is dit allemaal een groot gedoe dat ze zo snel mogelijk opgelost willen zien. Ze hebben meestal te maken met een medewerker van de klantenservice in het schadeherstelbedrijf en zullen vrijwel nooit enige interactie hebben met de schadehersteller, of met iemand in het schadeherstelbedrijf zelf.”
De schadehersteller is echter degene die al het cosmetische werk doet, evenals monteurs en andere werknemers die alle andere reparaties uitvoeren. Dit zijn de mensen die het probleem oplossen. Geen van deze bekwame technici heeft ooit enige interactie met de klant. Wanneer de klant terugkomt en de auto ophaalt, een aankoop die meestal de op één na grootste is na een huis, zullen ze hoogstwaarschijnlijk heel blij zijn dat hun kostbare auto heelhuids terugkomt en er geweldig uitziet.
“Wie krijgt al die lof en eer op het moment dat de klant terugkeert naar zijn normale leven? De klantenservicemedewerker; niet de schadehersteller of de monteur. Er is een duidelijke kloof tussen de mensen die het werk hebben gedaan en de mensen die er de eer voor krijgen. Iedereen wil in realtime beloond en gevalideerd worden in zijn werk. We willen allemaal dat de resultaten van ons werk gewaardeerd worden – we mogen de kracht daarvan niet onderschatten. We zijn tegenwoordig gewend aan onmiddellijke voldoening: we kunnen online iets bestellen en het komt binnen enkele uren aan. Op dezelfde manier moet de jongere generatie snel werkplezier hebben en een echt gevoel van doelgerichtheid hebben, anders is het een grote barrière om hen aan te trekken en te behouden”, zegt De Groof.
Talent behouden
Voor carrosserieën die nog maar net rondkomen met het talent dat ze hebben, of die groeien en moeite hebben om het personeelsbestand uit te breiden, zijn er manieren om dit tekort aan arbeidskrachten aan te pakken.
“Er zijn veel onderdelen binnen het schadeherstelbedrijf, niet alleen de lakherstelwerkzaamheden, die arbeid vergen. Het lakken is zeer technisch en niet iedereen kan het, dus het doel hier is het automatiseren van de taken waarvoor geen hoogopgeleide schadehersteller nodig is om ze uit te voeren, en hen in staat te stellen verder te gaan en te doen waar ze goed in zijn: lakken. Dat is waar veel van de recente ontwikkelingen van Axalta hun intrede hebben gedaan, waaronder ons Axalta Irus digitale kleurbeheerproces: Scan. Match. Mix. Iedereen met minimale training kan de nieuwe Axalta Irus Scan spectrofotometer vasthouden en bedienen. Hetzelfde kan gezegd worden voor Axalta Nimbus, het kleurmatch-onderdeel van het driestapsproces. Met Axalta Irus Mix, de laatste stap in het proces, kan iedereen op de knop drukken en het starten om een ontvangen formule te mixen. De bekwame schadeherstellers kunnen zo lekker doorwerken met onze producten, waarvoor ze zijn opgeleid, en eerlijk gezegd is het spuitwerk het eerste waar de klant naar zal kijken”, zegt De Groof.
Het behouden van talent vergt ook voortdurende ontwikkeling, inclusief training. Ook hier ondersteunt de digitalisering carrosserieënn. In Axalta Nimbus hebben schadeherstellers op elk moment toegang tot korte trainingsvideo's als ze een snelle oplossing voor een probleem nodig hebben of gewoon een korte opfriscursus nodig hebben. Axalta Nimbus biedt ook toegang tot meer diepgaande online trainingsmodules, evenals live virtuele trainingssessies en de mogelijkheid om persoonlijke cursussen te boeken, allemaal via Axalta Academy.
De sleutel vinden
De uitdagingen waarmee carrosseriebedrijven als geheel, en de schadeherstelbranche in het bijzonder, worden geconfronteerd als het gaat om het aantrekken van jong talent, zijn talrijk en zeer complex, maar niet onoverkomelijk.
De Groof besluit: “Bij Axalta geloven we dat we een verantwoordelijkheid hebben om van carrosseriebedrijven innovatieve, technologische werkplekken te maken die niet alleen ultraproductief zijn, maar ook de plek zijn waar werkzoekenden willen zijn. Wij streven ernaar de vooroordelen te veranderen en de boodschap te helpen overbrengen dat deze banen dag in dag uit de problemen van mensen oplossen. Als carrosseriebedrijven een manier kunnen vinden om de erkenning van banen terug te laten stromen naar de mensen die deze werkzaamheden hebben uitgevoerd – naar de schadeherstellers en naar de monteurs – zullen we samen echt de sleutel vinden om jong talent naar carrosserieën aan te trekken.”
Ga voor meer informatie over Axalta Refinish naar www.refinish.axalta.eu.
